¿Es posible andar en bicicleta por la costa o costa de Estados Unidos? También es el nuevo programa que busca conectar a todas las emisoras del país

Mientras Mike O’Neil abría su centro de reparación de bicicletas en Muncie, Indiana, el transportista Cardinal Greenway permanecía junto a su ventana y ampliaba A sólo 3 km de la cima.

Hoy se está extendiendo 53 kilómetros máspero tu visión final es mucho más amplia.

O’Neil espera que con el tiempo el envío de la Eastern Indiana Railway Company se realice en una pieza central de la propiedad. Gran sendero ferroviario americano, Una continuación roja de rutas para caminar y andar en bicicleta. que se abre Del estado de Washington a Washington DC

«Para aumentar el envío del mensajero, cada vez más gente lo utiliza», dijo O’Neil, quien produjo Cinco excursiones en bicicleta por Costa A Costa y puede compensar los gastos de reparación de los ciclistas de otros estados que visitan su tienda de bicicletas Greenway 500, de la que es propietario desde hace varias décadas. “Sería una Bendición maravillosa tenerlo todo conectado”.

El sendero Cardinal Greenway tiene ahora más de 50 km de longitud. Foto: AP

El gobierno de Biden tenía previsto abrir solicitudes a las autoridades para un nuevo programa de subsidios que, por primera vez, solo priorizaría la construcción de transmisores. de lo contrario la conexión de los ya existentes. La Ley de Infraestructura bipartidista de 2021 destinó hasta 1.000 millones de dólares durante cinco años para este programa, pero el Congreso ahora ha autorizado menos de 45 millones de dólares.

Además, los activistas que envían correo dicen que a veces el compromiso es tan grande como una carta en dólares.

“La cifra no es tan grande como queremos, pero el hecho de que sea una realidad es enorme”, dice Brandi Horton de Rails to Trails Conservancy. «La actual administración entiende una forma nunca vista el papel que le transporte activo tiene para ayudar ayudar a la gente a desplazarse por los lugares donde vive».

El administrador federal de carreteras, Shailen Bhatt, confirmó que las opciones para Transporte activo con beneficios para la salud. y también es importante para los vehículos eléctricos limitar las emisiones de gases en invierno. Recorrió en bicicleta Coast Shippers mientras era director de transporte de Delaware y recorrió algunas de las seguridades del sistema.

«Al menos queremos volver a ser totalmente deseados, es posible que muchos hombres no lo aprueben», dijo Bhatt.

Leo Robinson, de 86 años, avanza sobre el puente Kitselman que conecta con Indiana Shippers.  Foto: APLeo Robinson, de 86 años, avanza sobre el puente Kitselman que conecta con Indiana Shippers. Foto: AP

Las autoridades han planificado un proceso competitivo de diseño de subvenciones, que incluirá amplias aportaciones de las comunidades a lo largo de la ruta planificada del Gran sendero ferroviario americano, a lo largo de 5.966 kilómetros. Aunque el ambicioso proyecto incluye más de 125 transmisores terminados en 12 estados y la capital del país, existen problemas importantes, sobre todo en los estados rurales del Oeste como Montana y Wyoming.

Michael Kusiek, director ejecutivo del grupo de defensa activa del transporte Wyoming Pathways, confirmó que las rutas confiables son especialmente importantes para los estados. con nuestras víctimas de accidentes. Los ciclistas y mochileros suelen evitar caminos que no están certificados como seguros.

Si bien es posible que los gobiernos estatales y locales de las zonas rurales no tengan la misma prioridad para los transmisores que los centros de población más grandes, Kusiek confirmó que la industria nacional ha impulsado la competencia.

«Creo que no seremos los últimos en cruzar la línea de meta», dijo Kusiek.

Montana, en el norte de Wyoming, recibió la semana pasada una subvención federal de 24 millones de dólares para ampliar un transmisor recreativo que había sido cortada por un automovilista y un escalón alto.

Un cártel afecta al transportista Greenways en Muncie.  Foto: AP Un cártel afecta al transportista Greenways en Muncie. Foto: AP

Otro segmento de Montana del Great American Rail-Trail pasa por el 50.000 Silver Dollar Inn de Haugan. Brooke Lincoln, propietaria del motel y otros comerciantes de la zona, dijo que unir a los transportistas con un miembro rojo nacional podría apoyar un gran beneficio para muchas ciudades pequeñas.

«Estamos muy deprimidos», dijo Lincoln. «Tenemos una propiedad privada. Nuestra industria desaparece, ya que nuestra economía siempre se basa en más en el ocio. Cuanta diversidad haya en esta base marítima, lo haremos mejor».

Amanda Cooley, una de las líderes de una iniciativa para salvar las rutas ferroviarias del oeste de Montana, dijo que los residentes de todo el país no comprenden la importancia de los proyectos históricos que se están completando.

«Cuando era un lugar como Deer Lodge, Montana, la mujer siempre tenía que salvarse en él», dijo Cooley. «El ritmo de vida es un poco más lento. Cuando estás en la carretera o en bicicleta, puedes experimentar más cosas. Permites cosas similares en lugar de pasar volando».

Una mujer corresponde a uno de los tantos remitentes que buscan unirse.  Foto: APUna mujer corresponde a uno de los tantos remitentes que buscan unirse. Foto: AP

El as Los ferrocarriles establecen la mayoría de las arterias clave. del Gran sendero ferroviario americano, pero muchos conectores ofrecen características únicas. Por ejemplo, Ohio y Virginia Occidental han avanzado en la finalización de sus redes de transportistas, pero el río Ohio, donde la separación es un obstáculo potencialmente costoso para ambos estados.

Un puente recreativo independiente que conecta Steubenville, Ohio y East Steubenville, Virginia Occidental Podría costar más de 35 millones de dólares, según Mike Paprocki, director ejecutivo de la Comisión de Planificación Metropolitana de BHJ, que estudió el proyecto. Allí, los funcionarios están buscando financiación federal para un puente multimodal de 160 millones de dólares para el tráfico de vehículos motorizados, con un segmento separado para peatones y ciclistas a bordo.

«Sin la Ley de Infraestructura, no estaríamos teniendo estas conversaciones», dijo Paprocki. «Ganamos con gente y dientes para ganar dinero y probablemente necesitemos nuestra parte».

Una escultura de un ciclista emparejado con uno de los corredores.  Foto: AP Una escultura de un ciclista emparejado con uno de los corredores. Foto: AP

Algunos de los tránsitos para ampliar los transportistas de antiguas líneas ferroviarias también se están complicando debido a acciones legales. Lindsay Brinton, abogada de Lewis Rice, con sede en St. Louis, dijo Los emisores pueden devaluar la propiedad. y que se trata de garantizar la seguridad de los terceros propietarios que representen una compensación justa bajo las leyes que protegen sus derechos.

«La gente está frustrada y decepcionada», dice Brinton. “Tengo muchos clientes que viven en la Indiana rural y que dicen: «No necesitamos un transportista aquí». Pero eso no significa que tengas un conteo en el análisis. Nadie lo importó donde lo dejaron los dueños».

El sendero Cardinal Greenway de Indiana se extiende 60 millas desde Marion hasta Richmond, con un espacio de varias millas en el medio. Esto representa en gran medida el futuro del transporte activo, al igual que las carreteras en el ferrocarril. Es cierto que la organización no gana mucho dinero y recorre la ruta desde una antigua estación de trenes.

O’Neil, âgé de 57 ans, est optimiste et croit que, avec le temps, la route qui passe avec son commerce de vélos et se dirige vers la frontière de l’Ohio amènera les cyclistes jusqu’à cet état et après jusqu’ en la costa. Es esto. Sin embargo, aceleralo ya que está oculto. Dependerá de los fondos disponibles. Es mucho más importante cubrir la atención.

“Estamos muy cerca”, dice.

El autor es el periódico Associated Press.