Hace 30 años desde que Gran Bretaña ya estaba en una isla

Tres años más tarde, el Rolls Royce de la reina Isabel II descendió desde la ciudad francesa de Calais hasta el puerto muy británico de Folkestone, al borde del Canal de la Mancha. A su lado, imperturbable, el presidente francés, François Mitterrand. Este histórico recorrido desde Apenas dura 38 minutos para la inauguración del esperado túnelcuál es el reino del continente europeo hoy, es el Brexit.

“No nuestros invasores hace siglos y ahora invadimos en tren”, comentó la policía, que revisó las computadoras Tandy de los periódicos que, 30 años después, ayudaron en la histórica inauguración.

El resentimiento entre los «rosbif», como llaman los franceses a los británicos, y las «ranas», el apodo «británico» de los franceses por su afición a una esquina patas de ranas, no me permitirá eliminar lo más monumental Trabajo de ingeniería hidráulica.

El tráfico es menos intenso. Pero por el túnel sólo pasan vehículos herméticamente cerrados, vehículos, ómnibus turísticos y camiones que bajan directamente a la carretera británica o francesa. Para el Eurostar, el tren de alta velocidad de uno en París con Londres y Bruselas con la capital británica y viceversa.

«Un poco como si la naturaleza se hubiera separado hace 40 millones de años, hubo un problema recurrente de personal e ingenieros durante varios siglos», declaró la reina, después de desembarcar el primer vehículo a través del túnel del canal.

Flema respondió a un presidente francés con aires de emperador. El presidente Mitterrand dijo: “Realizó un viaje muy cómodo, en un automóvil muy cómodo. y el resultado fue que ella era suyo, señora”, le dijo a la reina Isabel II cuando se casó a finales de mayo hace 30 años.

Sin embargo, viajar a través del túnel del Canal todavía no es conveniente. En 2024, las empresas que operen en estas líneas submarinas se enfrentarán a muchos deseos que ya no serán necesarios.

Otros pasaron algunos meses después de esta batalla en el Rolls Royce antes del primer tren de pasajeros Eurostar de Londres Waterloo a París (14 de noviembre). Pero la inauguración del Eurotúnel el 6 de mayo de 1994 fue un momento simbólico en la historia británica. Representó el fin de la insularidad británica. Fue la encarnación de la paz europea a partir de la guerra. Era un elefante blanco, concentrado en el ruido, dependiente de quien le preguntaba.

Un titular de periódico Los tiempos ya había destacado la mentalidad británica de siglos. “Niebla en el canal. El continente aislado”. El tren terminó simbólicamente con la autoproclamada insularidad, y el Brexit pronto se confirmará 26 años después.

Durante tres décadas, 500 millones de personas y más de 100 millones de vehículos Pasó bajo las aguas del Canal de la Mancha en LeShuttle (antes Eurotunnel), y más de 200 millones de pasajeros del Eurostar viajaron en tren. El túnel es una forma popular de viajar en París o Ámsterdam, en parte por su velocidad y comodidad.

Los planos para un túnel del Canal fueron elaborados por un ingeniero francés, Albert Mathieu-Favier. En 1802 presentó los planos a Napoleón Bonaparte., antes de ser expuesto en las galerías de París. El túnel está iluminado por lámparas de aceite y carruajes tirados por caballos que transportan pasajeros entre los dos países.

Se encontraron reacciones a la idea, especialmente en el norte del Canal de la Mancha. Posteriormente, Lord Palmerston le dio el alta, calculando en que “Corta una distancia que consideras muy corta”. Un general del ejército británico dijo que estaba “abriendo un camino para el invasor hacia Inglaterra”. La reina Victoria, que vivía en Biarritz o Le Touquet en Francia, sufrió un viaje terrible. Dicen que envié la idea.

Desde el siglo XIX, numerosas sondas y estudios geológicos han estudiado la viabilidad del túnel. En 1875, una ley del Parlamento que autorizaba a la Compañía del Túnel del Canal a comenzar a realizar pruebas inspiró, quizás, para la salida del túnel Támesis de Brunel, inaugurado en 1843. Los ingenieros trabajaron en particular en Folkestone en la construcción de herramientas de perforación, pero no lograron instalarlas en la costa de Calais.

La seguridad continúa con gran preocupación en este momento. Un comité de 1882 concluyó: «Debería haber medios para cerrar el túnel con un rastrillo y también para evacuar los gases irrespirables que hay en él».

Según los principios del siglo XX, Winston Churchill fue un defensor y escribió un mensaje para el Daily Mail en 1936. “¿Por qué no hay un túnel bajo el Canal de la Mancha? ». Incluso durante una época de gran inestabilidad en Europa, las temperaturas abrieron las puertas a continuos viajes al extranjero para evitar avances significativos.

El nacimiento de un cine fijo entre Inglaterra y Francia resurgió en 1979, tras la llegada al poder del gobierno conservador de Margaret Thatcher. Incluso si cruzas el Canal de la Mancha (pasas por un túnel o por un puente), ya no tienes fuerzas. Había una conexión ferroviaria.

Thatcher no quiere que el gobierno financie el proyecto. Por eso, con nuestros homólogos franceses, estamos desarrollando planes para un triple túnel, con financiación privada: uno para vehículos, otro para trenes de pasajeros y un tercer túnel de servicio.

El Tratado del Túnel del Canal de la Mancha fue ratificado por Margaret Thatcher y François Mitterrand en el Palacio Presidencial de Eliseo.

Las obras comenzaron en 1987. y en diciembre de 1990, ingenieros franceses y británicos se reunieron en las profundidades de la embarcación marina mientras cortaban los últimos centímetros de aquel día. La tarde histórica quedó captada en televisión. Tres años más tarde, con un coste total de 4.650 millones de libras, se inauguró el túnel del canal. En cualquier caso, Gran Bretaña ya se convirtió en isla el 6 de mayo de 1994.

El Eurotúnel es un túnel ferroviario de 50,5 km de longitud bajo el Canal de la Mancha que conecta Coquelles con Paso de Calais con Folkestone y Kent (Reino Unido). El centro de la ciudad de París Está a 2 horas y 15 minutos de Londres.. El tren tardó 38 minutos en cruzar el canal.

Los trenes de pasajeros son operados por Eurostar, la empresa matriz de SNCF, que es el accionista mayoritario y pertenece en su totalidad a Getlink. Eurostar es un cliente real de Getlink.

Al final, costará 100 millones de francos (20,5 millones de euros debido a la inflación), frente al coste inicialmente anunciado de 30 millones de francos.

“Cinco millones de viajeros han utilizado el Eurotúnel en tres años. Facilitando el comercio y ahora representa el 25% del valor de los bienes que se mueven entre Europa continental y el Reino Unido”, informó Getlink.

Sin embargo, el túnel se encuentra hoy en una cruz, especialmente después del Brexit y la crisis del covid. Al borde del abismo a finales de los años 1990 y luego en 2020/2021, el tráfico se ha recuperado claramente desde entonces. Pero el objetivo es encontrar nuevas fuentes de inversión.

Un objetivo que requiere más habilidades bajo el túnel, con el equipo de nuevos jugadores. Getlink ha preguntado esto a lo largo de los años. Pero se trata de una inversión en un nuevo sistema de energía eléctrica, que permite el tráfico. aumentar hasta 1.000 dólares diarios desde los 400 actualeseso debería acelerar las cosas.

“Eurotúnel aspira a una aceleración importante, con la duplicación en 10 años de las conexiones directas de alta velocidad desde Londres, a través de Eurotúnel, por ejemplo entre Londres y Colonia, Londres y Frankfurt, Londres y Zurich o Londres y Ginebra”, explica el grupo.

Si ahora hay un gran número de personas a bordo, es posible abrir el apetito técnico de muchos jugadores. Y se han anunciado algunos proyectos.

Evolyn, consorcio liderado por Mobico (antigua British National Express), compañía británica de la familia española Cosmen, es el principal accionista, anunció que había cobrado 12 días de alta velocidad a Alstom para lanzar un servicio comercial en 2026.

Alstom no tiene contrato que pagar ni contrato alguno, esperando que este actor “para poder asegurar la financiación del proyecto”léalo en un comunicado de prensa.

La Renfe española también ha mostrado ambiciones. La empresa Herotrain quiere operar trenes desde los Países Bajos a Londres y París a partir de la final de 2027 (vía Amberes y Bruselas).

Y la fabricación de trenes no es un problema único. Debe ser aprobado. «Tenemos especificaciones técnicas muy específicas para la interoperabilidad», explica un experto, porque el tren debe poder circular en Bélgica, Francia, el túnel y el Reino Unido, es decir, en condiciones diferentes. «No hay nada disponible en corto ni en medio plazo«, gritar.